航班管家發(fā)布《2020上半年民航數(shù)據(jù)分析報(bào)告》
日前，航班管家發(fā)布了2020上半年的民航數(shù)據(jù)分析報(bào)告，從上半年的民航市場(chǎng)總體情況、千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)、TOP10航線、TOP10航司等維度解讀民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：
上半年民航旅客量1.47億人次，恢復(fù)到去年同期的45.8%
2020年上半年，中國(guó)民航旅客量1.47億人次，同比下降54.2%。旅客量在經(jīng)歷2月份最低谷期后，3月份快速恢復(fù)、4月相對(duì)平穩(wěn);5月份，民航旅客量繼續(xù)快速恢復(fù)，環(huán)比提升54.54%;受北京疫情反彈影響，6月份民航旅客恢復(fù)速度下降，環(huán)比提升僅19%，但旅客量已恢復(fù)到去年同期的57.6%，日均發(fā)送旅客102.6萬。隨著國(guó)內(nèi)疫情的全面有效控制，下半年民航旅客量將繼續(xù)恢復(fù)，有望在9月份恢復(fù)到去年同期的八成以上。
上半年國(guó)際航線旅客量851.9萬人次，同比下降76.5%
2020年上半年，國(guó)際航線旅客量851.9萬人次，同比下降76.5%。1月下旬疫情在國(guó)內(nèi)爆發(fā)，國(guó)際航線旅客量并未受到明顯損失，同比和環(huán)比均有上升;進(jìn)入2月份和3月份，各國(guó)采取入境管制措施，國(guó)際旅客量斷崖式下滑，分別降至105.2萬、55.2萬。3月29日后，隨著“五個(gè)一”政策的實(shí)施，國(guó)際航班幾乎歸零――4月份國(guó)際旅客量?jī)H7.7萬人次，同比下降98.7%;5月份國(guó)際旅客量10.6萬人次，同比下降98.24%。6月4日開始，民航局允許增加外航航班量，6月份民航旅客量有所增加，環(huán)比提升32.08%。
航班量與疫情發(fā)展進(jìn)程緊密相關(guān)，上半年航班量為去年的54.5%
2020年上半年民航客運(yùn)航班共執(zhí)飛143876架次，恢復(fù)到去年同期的54.5%。從每日航班量趨勢(shì)我們可以看出：航班量與疫情發(fā)展的進(jìn)程緊密相關(guān)，這也說明航空公司的調(diào)整能力越來越強(qiáng)。在疫情早期，復(fù)工復(fù)產(chǎn)是推動(dòng)航班量提升的主要?jiǎng)恿Γ汉桨嗔客趶?fù)工前一天到達(dá)一個(gè)小高潮，并在每周日呈現(xiàn)出潮汐式的漲落現(xiàn)象。進(jìn)入五月份后，航班量逐漸擺脫潮汐式漲落的現(xiàn)象，并在6月14日首次突破1萬架次;但隨著北京疫情反彈，航班量又開始回落。另一方面，對(duì)比清明、五一、端午三個(gè)假期的航班量可以發(fā)現(xiàn)，休閑旅游市場(chǎng)正在逐步恢復(fù)。
上半年國(guó)際(地區(qū))航班量同比減少74.4%，國(guó)際航線幾近停滯
2020年上半年國(guó)際(地區(qū))航班121548架次，同比降少74.4%。1月下旬疫情主要在國(guó)內(nèi)爆發(fā)，國(guó)際(地區(qū))航班受影響不明顯，在春節(jié)假期的帶動(dòng)下，國(guó)際(地區(qū))航班量仍有增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)6.46%。進(jìn)入2月份、3月份，多國(guó)、多家航司宣布停飛中國(guó)航班，國(guó)際航班大幅下滑;隨著國(guó)際航班“五個(gè)一”政策的實(shí)施，4月份國(guó)際(地區(qū))航班量1236架次、同比下降98.42%;5月份1051架次，同比下降98.71%;6月4日，民航局允許增加外航航班量后，6月份國(guó)際(地區(qū))航班量略有增加，為1305架次，同比下降98.35%。
廣州、成都、深圳機(jī)場(chǎng)航班量位列前三，重慶上升位次明顯
2020年上半年，全國(guó)39個(gè)旅客吞吐量千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)(2019年數(shù)據(jù))共執(zhí)飛航班2109117架次，同比上期減少43.9%。在機(jī)場(chǎng)航班量前十排名中，上榜機(jī)場(chǎng)名單與2019年全年榜單并未發(fā)生變化，但名次順序有所變化。由于疫情防控政策，過去穩(wěn)居第一、第二名的北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)下降位次較多，分別為第六、第八名;廣州白云、成都雙流、深圳寶安相應(yīng)上升兩名，位居前三;重慶機(jī)場(chǎng)排名上升位次最多，從2019年全年第八名上升至第四名。
13個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)航班恢復(fù)率超過60%，成都、重慶恢復(fù)率最高
2020年上半年，39個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中(2019年數(shù)據(jù))共有13個(gè)機(jī)場(chǎng)同比恢復(fù)率超過60%，占比1/3;22個(gè)機(jī)場(chǎng)同比恢復(fù)率在50～60%之間，占比56.4%;4個(gè)機(jī)場(chǎng)低于50%，占比10.3%。其中，成都雙流機(jī)場(chǎng)上半年航班同比恢復(fù)率72.63%，是全國(guó)同比恢復(fù)率唯一超過70%的機(jī)場(chǎng);而4個(gè)同比恢復(fù)率低于50%的機(jī)場(chǎng)分別是：大連周水子(45.67%)、上海浦東(42.25%)、北京首都(35.72%)、武漢天河(23.76%)。
上海―深圳航線航班量最多，昆明―西雙版納客座率最高
2020年上半年航班量前十航線中，商旅航線依然占據(jù)絕大多數(shù)，僅有昆明長(zhǎng)水往返西雙版納嘎灑的一條旅游線路進(jìn)入前十。從前十航線中，也能比較清晰的看到疫情期間國(guó)內(nèi)商旅活動(dòng)軌跡：以廣深、成渝、滬杭為核心的城市群之間的商旅出行;雖然北京受疫情政策和六月疫情反彈影響，但北京往返成都、北京往返上海虹橋兩條航線仍然排進(jìn)前十?？妥史矫妫桨嗔壳笆骄€平均客座率69.82%，超過全航線正班客座率68.6%的水平。
三大航航班量遙遙領(lǐng)先，春秋航、華夏航進(jìn)入前十
2020年上半年TOP10航司中，南航、東航、國(guó)航三大航穩(wěn)居前三，執(zhí)飛航班量遙遙領(lǐng)先，南航憑借機(jī)隊(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，位居榜首，是航班量唯一超過兩萬架次的航司。
在第二梯隊(duì)中，海航受疫情影響較大，失去過往在第二梯隊(duì)的領(lǐng)先位置，深航、廈航躍居其上;排在海航之后的分別是川航、山東航。
第三梯隊(duì)的變化最大，春秋、華夏兩家低成本航司進(jìn)入前十，以更少的飛機(jī)達(dá)成更多的執(zhí)飛航班量，而以往的榜單前十?？通D―上海航空、天津航空，未能進(jìn)入。
華夏、春秋航空飛機(jī)日利用率最高，海航最低
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年上半年全行業(yè)飛機(jī)日利用率為5.2小時(shí)，同比下降44.1%。疫情以來，各航司削減航班、優(yōu)化航線航班配置，通過“寬體機(jī)改飛窄體機(jī)、客改貨、組織包機(jī)業(yè)務(wù)”等手段，努力提升飛機(jī)利用率。三大航由于機(jī)隊(duì)規(guī)模較大，飛機(jī)利用率提升較為緩慢;海航由于寬體機(jī)占比過高和其他業(yè)務(wù)問題，利用率排名末尾;相比之下，機(jī)隊(duì)全部為窄體機(jī)的華夏航空（002928）和春秋航空的飛機(jī)日利用率最高，上半年分別達(dá)到6.8小時(shí)、6.6小時(shí)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
數(shù)據(jù)說明：
(1)航班管家自有數(shù)據(jù);
(2)公開數(shù)據(jù)：民航局;交通運(yùn)輸部;機(jī)場(chǎng)、航司上市公司公布數(shù)據(jù)。
(3)預(yù)測(cè)/推測(cè)數(shù)據(jù)：航班管家自有算法計(jì)算，存在與局方、航司、機(jī)場(chǎng)等公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況。
數(shù)據(jù)定義：
(1)如未特別指明，本報(bào)告的數(shù)據(jù)均為客運(yùn)航班，不包括貨運(yùn)航班。
(2)國(guó)際(地區(qū))航班可能存在一定的客改貨情況。
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